Dani Clos, en cambio, no conseguía salir tan bien desde el décimo puesto de la parrilla, y al final de la primera vuelta, perjudicado por la escasa visibilidad debido al agua y por los daños causados a su monoplaza en un toque con EERCS, que hacía un trompo delante suyo, era decimoquinto, a 3 décimas de Valsechi y 3 por delante de Ericsson.

En cabeza, Vietoris seguía dominando, marcando vuelta rápida tras vuelta rápida, rodando en ocasiones hasta dos segundos por giro más rápido que sus rivales lo que hacía subir su ventaja desde los 6.1 segundos de la vuelta 2 hasta los 10 que llevaba en la 7. Mientras, Clos mantenía una dura lucha con Valsecchi, los dos coches separados por apenas unas décimas y separándose gradualmente de Ericsson. En la séptima vuelta el joven español pasaba a Valsecchi y cuando varios de los coches que le precedían entraban en boxes Clos se situaba duodécimo.

En la octava vuelta, Clos cambiaba a slicks y tras un muy rápido pitstop en 33.6 segundos por parte de Racing Engineering, retornaba a la pista en la undécima plaza. En la siguiente vuelta el líder, Vietoris, también entraba en boxes, volviendo a la carrera todavía con un amplio margen por delante de Van der Garde.

Pero, justo a continuación, la intervención del coche de seguridad significaba que Van der Garde se podía pegar a Vietoris, aunque cuando el safetry car se retiraba una nueva vuelta rápida del piloto de Racing Engineering en el duodécimo giro le permitía liderar con 1.4 segundos de ventaja sobre Grosjean, que había rebasado a Van der Garde. Clos ganaba también posiciones después de la parada en boxes y en la vuelta 13 era octavo, alcanzando a Pic y rodando un segundo por delante de Mirocha.

Vietoris mantenía una cerrada lucha por la primera plaza con el líder de las GP2 Series, Grosjean. Cuando la carrera llegaba a su ecuador en la vuelta 14, estaba 8 décimas por delante del francés. Entonces, volvía a llover lo que hacía que los tiempos por vuelta empeorasen alrededor de 7-8 segundos respecto a los marcados en las tres vueltas anteriores. En la decimoquinta, Clos volvía a montar las gomas para lluvia y, tras otro rápido cambio de neumáticos por parte de los mecánicos de Racing Engineering, se situaba decimosexto pero una vuelta más tarde tenía que abandonar tras un trompo causado por los daños que había sufrido su coche anteriormente.

Desafortunadamente, Vietoris también hacía un trompo, dañando el morro y la dirección de su monoplaza. El alemán entraba de inmediato en boxes para cambiar el alerón delantero y montar goma para lluvia, reincorporándose a la pista en la decimoquinta posición mientras el resto de pilotos empezaban también a parar para cambiar a los neumáticos rayados. Pese a la dirección dañada, Vietoris enseguida comenzaba a recuperar posiciones y en la vuelta 21 era undécimo y en plena lucha con Palmer que quedaba fuera una vuelta más tarde lo que situaba décimo a Vietoris.

La carrera entraba en su fase final con Vietoris a doce segundos de González, en novena posición, pero con el coche dañado, progresar más no era posible en las complicadas condiciones en que se encontraba la pista.

Finalmente, el día resultaba muy decepcionante para Racing Engineering y sus dos pilotos ya que las cambiantes condiciones climatológicas convertían la carrera en una lotería, aunque tanto Vietoris como Clos mostraban muy buen ritmo durante todo el fin de semana.

Dani Clos: “Ha sido una salida y una carrera caótica. En la salida me encontré con Heckx que hizo un trompo delante de mi y me golpeó, doblando mi dirección. Después de esto fue cuestión de jugársela. Era complicado tanto con las gomas de lluvia como con las de seco y al final, cuando volvimos a las de agua, cometí un error. Hice un trompo al pisar un piano y no pude volver a la pista. Ahora tenemos una pausa para recuperar fuerzas.”

Christian Vietoris: “Todo iba bien. En mojado todo era fácil y estaba bajo control. Cuando iba con los slicks cometí un error probando una trayectoria diferente, me sorprendió un bache y trompeé. Una vez que empiezas un trompo con slicks poco puedes hacer. Desafortunadamente me toqué con Grosjean y dañé mi coche. Es una pena.”

Thomas Couyotopoulo, Director deportivo de Racing Engineering: ”Estoy muy decepcionado. Nuestra estrategia era la buena durante toda la carrera. Decidimos salir con las gomas para lluvia ya que cuando estás delante no tienes que correr riesgos. Chris hizo una buena salida y rodó muy fuerte durante la primera parte de la carrera. Los dos pilotos cambiaron a los slicks en el momento adecuado. Chris seguía liderando en ese momento y Dani estaba en una buena posición para sumar puntos. Sin embargo, la primera intervención del coche de seguridad nos hizo perder la ventaja de diez segundos que Chris había logrado aunque siguió en primera posición. Cuando volvió a llover, Dani entró a poner gomas para agua y retornó a la carrera en buena posición. Desafortunadamente hizo un trompo y caló. Es una lástima que Chris también hiciese un trompo, dañando el alerón delantero y la dirección al volver a la pista. Entró a boxes para montar las gomas de lluvia y un nuevo alerón, pero la dirección se había doblado en el golpe y tuvo problemas hasta el final de la carrera. Es decepcionante saber que podíamos haber sumado muchos puntos hoy pero ha sido una carrera difícil.”