Nada más apagarse las luces del semáforo de salida, Leimer hizo un magnífica arrancada para situarse quinto en la primera curva y empezar a atacar a Nasr en busca de la cuarta plaza. En la segunda vuelta el piloto de Racing Engineering superó al brasileño y se lanzó a la caza de Gutiérrez. Cuando se cumplía la cuarta vuelta, Leimer estaba dos segundos por detrás de Gutiérrez mientras se distanciaba de Ericsson, que le seguía a 1.8 segundos.

El joven piloto suizo rodaba más rápido que Gutiérrez y en la vuelta seis ya estaba sólo un segundo por detrás del tercer clasificado y tres por delante de Ericsson. El monoplaza de Racing Engineering se acercaba cada vez más al de Gutiérrez y en la vuelta nueve ya iba pegado a la caja de cambios del coche del mexicano. En ese giro, Gutiérrez intentaba superar a Van der Garde, los dos monoplazas parecían tocarse y Leimer los pasaba a ambos para situarse segundo.

La presencia de restos de piezas en la pista obligaba a la intervención del coche de seguridad en la vuelta 13, lo que aprovechaba Racing Engineering para efectuar la parada en boxes obligatoria de Leimer. La carrera se reanudaba en la vuelta 17 con Leimer situado justo detrás del líder, Calado, que aún tenía que hacer su detención para el cambio de neumáticos.

En cuanto se reiniciaba la carrera se producía un incidente en la parte de atrás del grupo que forzaba a una nueva intervención del coche de seguridad, que se mantenía en pista hasta la vuelta 21, cuando sólo quedaban ya nueve giros para el final de la carrera.

La nueva reanudación se iniciaba con Gutiérrez bloqueando sus frenos en la última curva, subiéndose por el bordillo y tocándose con Leimer, lo que le hizo salirse de la pista y le costó tres posiciones al piloto de Racing Engineering, que bajaba hasta la quinta plaza. Justo cuando Leimer se acercaba a Razia en busca de la oportunidad de superarle el coche de seguridad intervenía por tercera vez a causa del trompo de Serenelli. Calado hacía su parada en boxes lo que situaba cuarto a Leimer pero la carrera se acercaba ya a la hora de duración por lo que estaba a punto de finalizar.

El coche de seguridad volvía a boxes cuando quedaban sólo cinco minutos de carrera, tiempo insuficiente para Leimer pudiese recuperar más posiciones.

En cuanto a Berthon, dudaba algo en la salida pero, aun así, conseguía situarse en el puesto 14 al final de la primera vuelta, seis décimas por detrás de Chilton y cuatro por delante del líder del campeonato, Valsecchi. En las siguientes vueltas, el joven francés abría hueco respecto al monoplaza de DAMS y en la vuelta cinco ya estaba 1.3 segundos por delante del italiano.

Berthon hacía su parada en boxes obligatoria en la vuelta diez, retornando a pista en el puesto quince y viéndose envuelto en una intensa lucha con los coches que iban de los puestos diez al dieciséis y que rodaban separados sólo por cuatro segundos. A medida que los monoplazas que le precedían realizaban sus paradas en boxes, el de Racing Engineering ganaba posiciones llegando hasta la octava plaza, desde la que se acercaba al séptimo clasificado, Haryanto. 

En la vuelta 18, Berthon ganaba otra posición al parar en boxes uno de los pilotos que le precedía y cuando el coche de seguridad volvía a la pista seguía cerca de Haryanto y por delante de Chilton, que era octavo. En las últimas vueltas, Berthon ascendía hasta la sexta plaza tras el cambio de neumáticos de Calado y la mantenía hasta el paso bajo la bandera a cuadros, un excelente resultado después de haber salido desde el puesto decimoquinto.