El circuito de 4.574 kilómetros, rediseñado por Hermann Tilke en 2011, no cuenta desde entonces con las largas rectas que atravesaban el bosque pero tiene ahora 17 curvas, varias de las cuales son notablemente cerradas, y mantiene la famosa sección del estadio, donde se reúnen todos los aficionados para presenciar las carreras.

Este fin de semana Pirelli suministrará a los equipos sus compuestos P Zero ‘blanco’, medios, y P Zero ‘amarillo’, blandos, ya que esta pista no es especialmente exigente con los neumáticos. Si la climatología lo permite, será la primera vez que se utilice la nueva normativa de neumáticos, con todos los equipos recibiendo un juego extra de gomas Pirelli por lo que cada piloto tendrá cinco juegos en lugar de cuatro como hasta ahora. Este juego extra será del compuesto blando, lo que permitirá a los pilotos probarlo en la sesión de entrenos libres y a los equipos utilizar nuevas estrategias en las carreras. Además, por primera vez los equipos podrán optar por una parada en boxes en la carrera al sprint aparte de la parada obligatoria de la carrera larga. Esta normativa se puso en marcha en Silverstone pero las condiciones climatológicas obligaron al uso de los neumáticos de lluvia durante la mayoría del fin de semana.

Thomas, Silverstone fue un fin de semana difícil para los pilotos de Racing Engineering. Especialmente para Fabio, perder la victoria tras haber dominado en calificación y carrera tuvo que ser duro de asimilar.

El deporte del motor al máximo nivel es duro, a veces incluso cruel, y sólo hay un ganador. Todo tiene que salir bien para lograr la victoria y hay muchos aspectos a preparar, controlar y monitorizar durante la competición. Desafortunadamente, también hay muchos parámetros externos que no siempre pueden estar bajo el control de los pilotos y equipos. Cambios en las condiciones climatológicas, accidentes, penalizaciones, problemas en las paradas en boxes, falta de entendimiento en las órdenes del equipo, etc, son ejemplos de factores que han influido y continuarán influyendo en el automovilismo para mantener incierto el resultado hasta la bandera a cuadros, haciéndolo tan emocionante e interesante para todos. La mayoría de los equipos preparan sus estrategias antes de la carrera de forma que estén preparados para afrontar los diferentes escenarios aunque nunca es posible predecir exactamente como se va a desarrollar la competición.

Hablando sobre esa preparación, ¿cómo se prepara un fin de semana de carreras en Racing Engineering?

En Racing Engineering tratamos de proveer a nuestros pilotos con la mejor solución profesional para el desafío técnico que supone poner a puntos los coches y ser capaces de adaptarnos a cada situación. Toda la preparación se hace de modo metódico y las decisiones que se toman durante una carrera han sido previamente estudiadas, discutidas y acordadas.
En la carrera larga de Silverstone tomamos una serie de decisiones como equipo basadas en numerosos parámetros, incluyendo el desgaste de los neumáticos, el pronóstico meteorológico, los tiempos por vuelta de los diferentes coches y las distancias entre ellos, etc… pero obviamente no todo se puede anticipar, nadie puede predecir que el coche de seguridad va a intervenir en la vuelta 19 justo cuando Fabio pasaba la entrada a boxes.
Creo que sería más justo para los resultados deportivos si el coche de seguridad pudiese intervenir de un modo que no afecte a la clasificación pero comprendemos que la seguridad es más importante y, por consiguiente, no es siempre posible anunciar su salida dando las mismas oportunidades de reacción a todos los pilotos y equipos. En nuestro caso, si el coche de seguridad hubiese salido dos o tres segundos antes le había dado seguramente a Fabio tiempo suficiente para entrar en boxes, mantener el orden de todos los coches de cabeza y confirmar su magnífica prestación de todo el fin de semana.

Sabemos que Racing Engineering se muestra normalmente fuerte sobre piso mojado y que Fabio fue el auténtico dominador en esas condiciones en la calificación y carrera de Silverstone. Parece que también hay altas probabilidades de lluvia este fin de semana en Hockenheim. ¿Qué prefieres, que llueva o que esté seco?

En general es mejor tener condiciones de seco si confías en tu preparación, ya que hay menos posibilidades de que ocurran factores impredecibles. También el trabajo del equipo es más sencillo y agradable cuando está seco. Pero sabemos que hemos sido fuertes hasta ahora en condiciones de mojado por lo que prensamos que podremos conseguir buenos resultados independientemente de la climatología. Para Nat su primer fin de semana con lluvia en el GP2 fue hace dos semanas en Silverstone y realmente no fue fácil para él. Tuvo que aprender rápido, lo que se notará la próxima vez que tenga que competir en esas condiciones.

Siendo el de Hockenheim un circuito bastante rápido, ¿Qué esperas para este fin de semana? ¿Dónde crees que pueden estar los pilotos de Racing Engineering y cuales podrán ser sus principales rivales?

Hay pocas oportunidades de marcar una vuelta rápida limpia en calificación así que será difícil como siempre. Muchos pilotos y equipos han mostrado un buen potencial en varias ocasiones esta temporada así que esperamos que los cinco primeros equipos y pilotos estén luchando por las posiciones de cabeza en calificación y carrera, aunque los pilotos de Lotus GP tienen penalizaciones de salida para la carrera 1. El trazado de la pista es una combinación de zonas lentas, como el ‘estadio’ y rectas largas, lo que significa que la puesta a punto ha de ser un compromiso. Es también la primera vez que competiremos en Hockenheim con los Pirelli así que habrá nuevos aspectos que analizar en lo que respecta a las prestaciones y el desgaste de los neumáticos. Teniendo esto en cuenta y sabiendo que Fabio ha calificado siempre entre los primeros esta temporada, seguiremos trabajando en esa dirección y esperamos que esté entre los cinco mejores. Nathanaël no ha podido aun mostrar todo su potencial en calificación pero creemos que va a mejorar ese aspecto en las siguientes pruebas y esperamos que pueda lograr puntos en las dos carreras.

Horarios:

Entrenamientos libres: Viernes 20 Julio 2012, 12:00 (GMT+2)

Calificación: Viernes 20 Julio 2012, 15:50 (GMT+2)

Carrera 1: Sábado 21 Julio 2012, 15:40 (GMT+2)