Después de ganar en Malasia y Bahrein, la carrera de casa para Racing Engineering, en Barcelona, no fue tan positiva para Fabio Leimer y el equipo español.

Bueno, el mayor problema fue que otros pilotos se tocaron con Fabio. No tuvimos el coche perfecto para la calificación en Barcelona pero era lo suficientemente bueno para estar cerca de la cabeza. Nuestro ‘setup’ para la carrera era bueno pero si el coche recibe un golpe y, como consecuencia, tiene que entrar en boxes, es difícil correr para ganar. Y si acabas tan atrás en la carrera 1, las posibilidades de puntuar en la carrera 2 son también muy limitadas, En conjunto, el equipo hizo un buen trabajo, la pena fue la conducción de otros pilotos…

Esta semana se disputa en Mónaco la cuarta prueba de la GP2 2013. ¿Qué hace a Mónaco especial para que destaque tanto en comparación con otras carreras?

Es como ir a jugar al casino… nunca sabes que vas a conseguir al final. La suerte tiene un importante papel en Mónaco. Por desgracia, si la manera general de pilotar se mantiene como hemos visto en las últimas carreras, el riesgo de que se produzcan fuertes accidentes es alto. Obviamente, ser un circuito urbano, alrededor del puerto lleno de megayates, añade magia al lugar. Una victoria en Mónaco es probablemente el triunfo más importante para un piloto. Esperemos que los nuestros puedan subir a lo más alto del podio. Otra cuestión interesante que tendremos en Mónaco es que la parrilla se divide en dos para la calificación. Aparte de la posible reducción de accidentes, permitirá a los pilotos tener más espacios para intentar sus vueltas rápidas.

¿Nos puedes explicar como es el circuito en las calles del Principado de Mónaco? ¿Cuáles son los sitios clave?

Siendo un circuito virado y estrecho, hay tal vez sólo dos sitos donde puede ser posible adelantar, en St. Devote y a la salida del túnel. Intentarlo en cualquier otro lugar suele terminar con varios pilotos chocando con las protecciones. Es un circuito único, con ese largo túnel, algo que no tiene ninguna otra pista del calendario. También está la horquilla de Loews, la curva más cerrada de la F1 y, finalmente, las curvas alrededor del casino ofrecen un escenario que rivaliza con la zona de los yates en el puerto. Es un circuito extremadamente técnico, como ningún otro.

Aunque Mónaco es siempre un poco lotería, ¿Cuáles son tus expectativas para los pilotos de Racing Engineering?