Cuando las luces del semáforo se apagaron, Lello realizaba una gran salida, y aunque se iba un poco largo en la primera curva, lograba situarse en la tercera posición con su compañero de equipo Stefano justo detrás suya, comenzando en ese momento una interesante lucha por mantener la posición. Pasada la segunda vuelta, el monoplaza de Racing Engineering rodaba 1,7 segundos por detrás de Rossi, con Stefano a sus espaldas a 9 décimas, pero a partir de entonces y durante las tres vueltas siguientes Lello lograba dos vueltas rápidas que le permitían acercarse al monoplaza del equipo Caterham, comenzando un ataque al inicio de la vuelta 6, cuando los dos coches llegaban a la curva 2 y Lello se lanzaba al interior, manteniéndose emparejados en el siguiente viraje, llevándose el gato al agua el piloto italiano al tener la línea de carrera ideal, escalando de esta forma hasta la segunda posición. Ya con la pista despejada, el piloto del equipo español comenzaba a reducir su diferencia con el líder de carrera, Cecotto, a base de seguir marcando vueltas rápidas hasta llegar a tener su objetivo en la vuelta 14 a tan sólo medio segundo, aunque empezaba también a tener que luchar con la degradación de sus neumáticos, que comenzaban a venirse abajo después del fuerte ritmo de vueltas rápidas que había impuesto al inicio de carrera.

En la vuelta 19, cuando los tiempos de Lello comentaban a decaer, en la curva 2 cedía el segundo lugar en favor de su compañero de equipo, concentrándose entonces en mantener la tercera posición, ya que por detrás Evans amenazaba con arrebatar el podio al piloto de Racing Engineering. En el 24º giro de carrera Lello había caído ya a 4,3 segundos de Stefano, y Evans rodaba tan sólo 7 décimas por detrás suya, debiendo entonces comenzar una fuerte defensa de su posición. Las últimas vueltas fueron muy intensas con Evans pegado a la estela del monoplaza de Marciello, llegando incluso a adelantarlo dos veces, aunque el piloto italiano lograba defenderse de esos ataques recuperando la posición y consiguiendo mantenerse por delante del piloto neozelandés para terminar la carrera de nuevo en el cajón, certificando así su segundo podio del fin de semana.

Stefano hacía una buena salida, y aunque en la curva 1 también se iba largo, lograba situarse en la cuarta posición justo por detrás de Lello, intentando incluso adelantar a su compañero de equipo en el primer giro de carrera, aunque sin encontrar el hueco para conseguirlo, decidiendo por tanto durante las siguientes vueltas concentrarse aumentar su distancia con Evans y en conservar sus neumáticos de cara al final. En la vuelta 16, el joven piloto monegasco se había acercado de nuevo a su compañero, y como además Lello había perdido algo de tiempo tras haberse salido ligeramente de la pista, Stefano hacía un ataque en la tercera curva para adelantar a Raffaele por el exterior de la curva 3.

Stefano comenzaba a partir de ese momento a reducir diferencias con el líder de carrera, Cecotto, y en la vuelta 22 establecía la vuelta más rápida hasta ese momento, un crono de 1:16.629 que le permitía situarse tan sólo 1,1 segundos por detrás, y con el monoplaza de Racing Engineering recortando tiempo en cada curva. Con tan sólo 4 vueltas para el final, Stefano rodaba ya tras la estela del coche de Cecotto, al que presionaba continuamente, llegando a la última vuelta con un escaso margen de medio segundo, y aunque pudo llegar casi emparejado al monoplaza del equipo Trident, lamentablemente no había tiempo suficiente para adelantarlo debiendo conformarse con ser segundo tras cruzar la bandera a cuadros.