Racing Engineering en busca de más podios en Monza

31/08/17 Racing Engineering en busca de más podios en Monza.

Monza, uno de los circuitos más famosos del mundo, es el escenario, este fin de semana, de la novena prueba del campeonato FIA F2 del 2017. Racing Engineering y sus dos pilotos, Nyck De Vries y Gustav Malja, están deseando afrontar los retos que propone la pista italiana, dónde el equipo español logró la victoria en la carrera principal del 2015 y se impuso en la 'Sprint' del 2016. La anterior prueba del certamen, celebrada en Spa Francorchamps el pasado fin de semana, fue todo un éxito para Nyck, que terminó quinto el sábado y segundo el domingo en las que eran sus dos primeras carreras con la formación andaluza. Para Gustav se trató, en cambio, de un fin de semana de sensaciones contrapuestas, ya que tras acabar cuarto en la carrera del sábado, un problema con un neumático, totalmente fuera del control del piloto y del equipo, hizo que no tuviese opción de puntuar en la del domingo.

El 'Autodromo Nazionale Monza', en Italia, es un espectacular circuito de 5.793 km. de longitud construido hace casi noventa años y que ha sido la sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 desde el 1922, con la única excepción del 1980. Famoso por sus largas rectas y sus legendarias curvas de alta velocidad, cómo la 'Parabolica', las curvas de Lesmo y la Variante Ascari, en Monza se han producido algunas de las llegadas más apretadas de la historia del automovilismo.

Los monoplazas compiten en Monza con una configuración de muy baja carga aerodinámica, con el objetivo de alcanzar la mayor velocidad punta posible en las largas rectas, por lo que el agarre mecánico es mucho más crucial que el apoyo aerodinámico en los cambios de dirección. El circuito de Monza es muy exigente con los neumáticos, con la primera chicane requiriendo fuertes frenadas, la Variante Ascari rápidos cambios de dirección y la famosa 'Parabolica', una curva larga y abierta, generando altas fuerzas laterales.

Horarios:
Entrenamientos libres: Viernes 01 Septiembre 2017, 10:55 (GMT+1)
Sesión de clasificación: Viernes 01 Septiembre 2017, 15:20 (GMT+1)
Carrera 1: Sábado 02 Septiembre 2017, 15:00 (GMT+1)
Carrera 2: Domingo 03 Septiembre 2017, 09:15 (GMT+1)

©FIA F2 Championship

©Racing Engineering

©Nyck De Vries

Longitud por vuelta:	5.793 km

Mejor resultado Racing Engineering 2016:	P6 clasificación - 51 en C1 - P1 en C2

Desgaste de neumáticos:	Bajo

Desgaste de frenos:	Alto

Carga aerodinámica:	Bajo

Uso medio del acelerador:	78%

Curva más rápida:	Curva Grande

Frenada más fuerte:	Primera chicane T1

Cambios de marcha por vuelta:	30

Máxima velocidad:	330 km/h

Velocidad media (Clasificación) 2016:	228.490 km/h

Velocidad media (Segunda Carrera) 2016:	214.998 km/h

Tiempo de la pole 2016:	1:31.199

1. El Autodromo Nazionale di Monza está situado en el Parco Reale en la ciudad de Monza, a unos 20 km al noreste de Milán.

2. El Autodromo Nazionale fue construido en 1922 y es el tercer circuito, tras los de Brooklands e Indianápolis, construido para albergar carreras relacionadas con el mundo del motor.

3. En términos de velocidad media, Monza es el circuito más rápido del campeonato FIA Formula 2.

4. El año pasado, Norman Nato de Racing Engineering ganó la segunda carrera en Monza.

5. La Variante Ascari es una secuencia de curvas muy complicada y es clave para el tiempo de vuelta.

6. Las curvas 4 y 5 forman Curve di Lesmo (Lesmo 1 y Lesmo 2). Ambas son largas curvas a derechas de 90 grados y se recorren a velocidades muy altas.

7. La famosa curva Parabolica es una larga curva a derechas y probablemente la más complicada del circuito.

8. Serraglio es muy rápida y, aunque sea una curva casi recta, los coches más rápidos tendrán ahí una buena oportunidad para adelantar.

9. Desde 2009 en Monza, los pilotos de Racing Engineering han terminado en el podio cada año.

10. Sólo hay seis zonas de frenado en el circuito y todas vienen tras secciones de alta velocidad.

1. La velocidad máxima de un F1 es 349 km/h en la recta de salida justo antes de la primera chicane, mientras que en F2 la velocidad máxima sube hasta los 330 km/h.

2. La pole en 2015 en F1 se hizo en un tiempo de 1:21.135 la de GP2 se consiguió en 1:31.199.

3. El uso del acelerador a fondo por vuelta en un F1 es del 75%, frente al 78% por vuelta que pasa el GP2 con el acelerador al máximo.

4. Los pilotos de F1 cambiarán de marcha 46 veces por vuelta, frente a las 30 veces que tendrá que hacerlo un piloto de F2.

5. La distancia recorrida no es tan diferente. Los F1 dan 53 vueltas al circuito y GP2 da un total de 51 vueltas en dos días (30 vueltas en la carrera larga y 21 en la corta).

©Nyck De Vries